Le transport à la voile est généralement plus lent que le transport avec des énergies fossiles mais l’écart se réduit sur des petites distances, comme celles que nous comptons faire en Méditerranée.

Nous sommes davantage dépendant des conditions de navigation mais avons l’avantage de pouvoir effectuer des lignes directes là où les portes conteneurs feront plusieurs étapes avant d’arriver à destination.

Les contraintes techniques (tailles des voiles notamment) font que le transport par voiliers-cargo ne pourra jamais concurrencer immenses porte-conteneurs sur la capacité de charge.

Certains porte-conteneurs peuvent transporter jusqu’à 200 000 tonnes de marchandises quand nous n’en transporterons que 100.

En revanche, cette course au gigantisme pose de nombreux problèmes écologiques (pollution sonore, engorgement des ports principaux, etc.)

Oui, notre voilier-cargo est conçu pour être efficace dans les conditions propres à la mer Méditerranée.

Nous disposons des meilleures technologies de routage et de l’expérience de notre équipe pour optimiser nos roues.

Nous nous autorisons également une utilisation maximale du moteur de 10% pour aller “chercher le vent” le cas échéant.

Le transport à la voile est le mode de transport maritime le plus respectueux de l’environnement. 

Selon l’ADEME, le transport à la voile émet 10 fois moins de CO2 que le transport avec des énergies fossiles. 

Soit 2g de CO2 / tonne de marchandise / km contre 24 g/CO2/km pour les navires classiques.

Pétole ou beaucoup de vent : les marins le savent, la Méditerranée n’est pas la mer la plus simple en matière de vent. 

Un défi qui ne nous effraie pas, au contraire ! Notre bateau sera conçu pour ces conditions particulières et sera notamment efficace pour remonter au vent et pour avancer par petit temps.

Aujourd’hui, le prix du fret de marchandises est très bas, du fait notamment des surcapacités des chargeurs. 

Les externalités négatives ne sont pas encore prises en compte et rendent le prix du transport à la voile comparativement cher.

Nous devons donc convaincre des chargeurs engagés qui pensent un monde après-pétrole et sont prêts à faire l’effort financier pour être vertueux sur l’ensemble du cycle de vie de leur produit.